吸気圧力センサーの出力特性

吸気圧力センサーの出力特性：電子燃料噴射エンジンでは、吸気量センサーを使用して吸気量を検出するための使用は、D型注入システム（速度密度型）と呼ばれます。吸気圧力センサーは、吸気流センサーのような吸気空気量を直接検出するのではなく、間接的な検出を使用します。同時に、それは多くの要因の影響を受けます。したがって、検出とメンテナンスには、圧力センサーと吸気流センサーの間には多くの価格の違いがあり、それらによって引き起こされる障害にも独自の特性があります。スロットルの開口部の変更により、エンジンが機能しているとき、吸気マニホールドの真空度、絶対圧力、および出力信号特性曲線はすべて変化しています。しかし、それらの間の変化する関係は何ですか？出力特性曲線は正ですか、それともネガティブですか？この問題は、人々が理解するのが難しいことが多く、一部のメンテナンス担当者は自分の仕事が不確実であると感じています。 D型注入システムは、スロットルバルブの後ろの吸気マニホールド内の絶対と圧力を検出します。スロットルバルブの背面は真空と絶対圧力の両方を反映しているため、一部の人々は真空と絶対圧力が同じ概念であると信じていますが、この理解は一方的です。一定の大気圧（標準大気圧は101.3kpa）の条件下で、マニホールド内の真空度が高くなるほど、マニホールド内の絶対圧力が低くなります。真空度は、大気圧とマニホールド内の絶対圧力の差に等しくなります。マニホールド内の絶対圧力が高いほど、マニホールド内の真空レベルが低くなります。マニホールド内の絶対圧力は、マニホールド外の大気圧と真空レベルの差に等しくなります。つまり、大気圧は真空度と絶対圧力の合計に等しくなります。大気圧、真空度、および絶対圧力の関係を理解し​​た後、吸気圧力センサーの出力特性が明らかになります。エンジンの動作中、スロットルの開口部が小さいほど、吸気マニホールドの真空レベルが大きくなり、マニホールド内の絶対圧力が低く、出力信号電圧が低くなります。スロットルの開口部が大きいほど、吸気マニホールドの真空レベルが低く、マニホールド内の絶対圧力が大きく、出力信号電圧が高くなります。出力信号電圧は、マニホールド内の真空レベル（負の特性）に反比例し、マニホールド内の絶対圧力（正の特性）に直接比例します。